Johtuu todennäköisesti kiertoveden "lämpökatkosta" latauksen aikana. Lämminvesi tehdään siis epäsuorasti lämmittämällä kiertovedellä kierukalla käyttövettä. Eli lämpimänveden pyynnin ollessa esim 50 astetta, kiertoveden täytyy olla jo vähintään 5 astetta kuumempaa ja usein ylikin. Jos anturi sattuu olemaan esim 1/2-välissä säiliötä, niin sen saaminen tarkoittaa jo 60 asteista kiertovettä kierukkaan. Lisäksi kylmä kaivo saattaa rajoittaa sitä kuinka kuumaa pystyy kompuralta saamaan ulos. Pieni tilavuuksinen kierukka latauksessa ja varaajan korkeus aiheuttaa myös herkemmin lämpökatkon, koska lämpöä ei saada tarpeeksi luovutettua varaajaan. Tuo koostuu siis monien asioiden summasta ja ensimmäinen syyllinen on hyvin usein liian matala kaivo, jolloin kompressorilta ei saada enää ulos sen täyttä tehoa. 0-astetta on raja, joka on teknisissä tiedoissa yleensä mainittu täysiteholle. Se saattaa olla myös esim 55 asteiselle kiertovedelle vanhemmilla koneilla edellytys ha uudemmat pystyy parempaankin helposti. Mulla on esim 390 L varaajassa 27 L vetoinen kierukka ja max kiertovesi 0-asteen tulolla on 60 astetta. 50 asteen pyynti 1/2-väliin varaajaa tuottaa kierukan lämmöksi 58,6 astetta ja pyynnin nosto 55 asteeseen tukehduttaa koneen ja lämpökatkosta seuraa vikatila. 52 astettakin on niin hilkulla, että laskin sen 50:een asteeseen. Tällöin varaajan katolla on kuitenkin jo 58 asteista vettä, eikä legionella kuumennuksen ole tehty 13 vuoden aikana kertaakaan.
Jotenkin tähän tapaan se pitää järkeillä ja toivottavasti tästä oli jotain hyötyä säätelyyn.
