Maalämpöfoorumi
Maalämmön suunnittelu => Yleistä => Aiheen aloitti: burner - 27.11.18 - klo:10:42
-
Onkos kukaan itse rakentelija kokeillut koskaan rakentaa jäännöslämmön talteenottoa siten, että jäännöslämpö palautettaisiin höyrystettyyn kaasuun?
Elikkäs varsinaisen lämmönvaihtimen jälkeen olisi toinen lämmönvaihdin joka esilämmittäisi höyrystimeltä kompressorille menevän kaasun? Ymmärtääkseni tällä saataisiin aikaan kaksi ilmiötä:
- Kuuma puolen paine laskisi, jolloin kompressorin ottama virta laskisi, täten cop paranisi.
- Energiaa varautuisi kaasun lämpökapasiteettiin, jolloin kaasua kopressoidessa sen lämpö nousisi korkeammaksi -> samalla copilla korkeampi tulistuslämpö joka voidaan ulosmitata joko keräämällä se talteen tai laskemalla koko järjestelmän lämpötilaeroa jolloin se saadaan kotiutettua parempana kokonaishyötysuhteena.
Toki tuon hyödyllisyys varmaan riippuisi pitkälti paljoko kaasun ominaislämpökapasiteetti on verrattuna sen latentti energiaan? Eli käykö tuossa niin, että sen aiheuttama virtausvastus ja lämmönvaihtimen hinta syö kaiken saavutetun hyödyn?
-
Eikö tuo ole tulistuspumpuissa yleisesti käytetty tekniikka?
Oheisessa kuvassa näkyy mitenkä se on toteutettu L-Ässän V-mallissa.
ATS
-
Vanhassa Ekowellissa nestelinjan höyrystimelle menevä ja höyrystimeltä kompressorille menevät suorat kupariputket oli sijoitettu vierekkäin vajaan metrin matkalla.
Tein jonkinlaisen alijäähdytyksen kiinnittämällä nuo putket toisiinsa nippusiteillä ja eristämällä.
Trendin mukaan imukaasun lämpö nousi n 2,5 astetta kompressorin läheltä mitattuna
-
Kiitos.
Vielä kun löytäisi vesi-ilma puolelta kaupallisen pumpun joka hyödyntää tulistusta ja alijäähdytystä :) Ihme homma että tuo on yleisempää maalämpö puolella. Ilma-vesi puolella kun deltat pakkaa olemaan isompia, niin sekä tulistus, että imukaasun esilämmityksen kuvittelisi tuottavan merkittävästi paljon isompia hyötyjä kuin maalämpö puolella.
-
Pistetäänpäs vielä lisää kysymyksiä putkeen:
Elikkäs EVI vs imukaasulämmönvaihtimella toteutettu alijäähdytin. Molemmillahan sinänsä haetaan samoja asioita. EVI:llä kait päästään matalempaan höyrystimen lämpöön, mutta mitenkäs sitten lauhojen kelien COP?